不顾各方反对，欧盟委员会当地时间29日发布音讯，决定从31日起对从中国入口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祥瑞、上汽集团离别加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“互助”车企征收20.7%的关税，对整个“不配合”的车企征收35.3%的关税。关于这一遵守，中方明确暗意不招供、不禁受，已活着贸组织争端措置机制下冷漠诉讼。

为什么中方“不招供、不禁受”？是因为欧方各式作念法“不对理、不对规”，所以“公说念竞争”为名行“不公说念竞争”之实，搞贸易保护主义。这一滑为不仅会损伤中欧产业链、供应链互助，也将让欧洲消耗者掏更多的钱，毒化欧盟投资环境，牵扯本人绿色转型进度，属于典型的损东说念主害己之举。

在与欧方的谋略中，中国机电商会是中方独一滑业谈判代表，该机构副会长石永红全程参与了谈判。欧盟终裁遵守出来后，他在禁受《海外锐评》专访时谈到，欧方的探听是在莫得业界苦求的情况下发起的，缺少凭证的充分性和探听的梗直性，便是个“政事文书”；在谈判经由中，欧盟本领层面的官员以为有些问题不错禁受，但很快就反悔了，因为他们受到许多政事压力，拿不出措置问题的赤忱。

不啻如斯。从以方针导向收用抽样企业，到东说念主为执造和夸大所谓“补贴”步地，再到威胁施压中国企业提供生意敏锐信息，欧盟万般作念法抗拒世贸组织敞开、公说念、非厌烦原则，站到了它一贯宣扬的解放商场规矩对立面。这背后，既有欧盟经济计谋趋向保守和“政事化”的身分，也有好意思国拉拢遏华小圈子的影响。但这样作念只会酿成“多输”，也让欧盟本人付出多重代价。

从经济层面看，率先损伤的是汽车行业产供链走漏，损伤欧洲车企和消耗者利益。好意思国智库荣鼎接头指出，民众汽车供应链一经为符合新本领而进行调遣，放手中国电动汽车干涉将让欧洲错失要害机遇，况且可能艰巨其本领发展。正因此，法国雷诺汽车公司CEO梅奥说，“淌若弗成与中国企业进行精雅互助，欧洲汽车电动化的进度将愈加贫寒”。良马集团在声明中暗意，欧盟的作念法弗成擢升欧洲汽车制造商的竞争力，反而会损伤在民众范围开展业务的企业。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明直言，欧盟这一作念法是民众解放贸易的倒退。而价钱更高、商场聘任被抢劫，则成为欧洲消耗者不得不付出的代价。

同期，中欧的投资互助也会受到影响，欧洲的营商环境令东说念主担忧。对中国电动汽车加税，欧盟一个主要目标是抵制更多中国车企赴欧投资建厂。然而，只消敞开、公说念的商场环境技艺真的眩惑投资。正如石永红副会长所说，假如欧盟应用不异器用动不动就发起审查，将给赴欧投资的公司带来繁密风险和不细目性。一边打压、一边思拉投资，欧盟“既要又要”的思法难以得逞，还会令更多企业令人切齿。

此外，欧盟的作念法还会损伤本人绿色转型和民众搪塞风景变化的辛劳。现在，欧盟设定了27个成员国到2030年完满碳减排55%、2050年完满净零排放的方针。然而由于改进不及、老本崇高档，欧盟绿色转型进度受阻。业界认为，中国领有绿色发展沟通改进本领，淌若欧盟在电动车范畴跟中国“脱钩”，只会让情况雪上加霜。巴基斯坦众人凯瑟·纳瓦布暗意，欧盟遑急需要减少温室气体排放，因此同中国电动汽车行业的互助至关要害，“欧盟不错从兼顾环境效益和本领发展的求实互助中受益”。

从更深层看，欧盟这一作念法将加重里面的分裂，承受政事代价。当下，欧洲经济发展不屈衡、能源安全等问题交汇，加上右翼势力崛起，社会扯破加重。围绕对华电动车加税，欧盟里面存在分歧。匈牙利总理欧尔班、德国总理朔尔茨屡次暗意，这一作念法会损伤欧盟本人的竞争力。芬兰总统亚历山大·斯图布指出，“应幸免干涉一个关税升级、贸易争端加重的恶性轮回中”。中国海外问题筹商院欧洲所长处崔洪建对《海外锐评》说，经贸蓝本是欧盟里面最易形成共鸣的范畴，如今却出现要害分歧，这加重了欧洲的分裂，也会影响欧盟畴昔的发展。

算作民众最大的区域经济集团，欧盟已往的顺利成绩于解放贸易和公说念竞争，将来也要依靠这少许得到更多配置。事实上，就汽车行业来说，中欧两边不错互助的方位许多，比如充分发扬互补性，分享大商场、进行产能互助，以及进行能源电板和整车本领的互助等。

东说念主们详实到，欧方暗意将连续与中方就价钱开心进行谋略。中方永恒观念通过对话谋略措置贸易争端，但愿欧方相向而行，护理互相中枢柔柔，尽快达成两边均可禁受的措置有野心。他们需要再听一听里面感性声息和企业的真实诉求：“咱们不需要关税，咱们需要公说念的来去规矩”。

（海外锐评驳斥员）