地铁用的弹性车轮、出口德国的货车轮对、东风内燃机车轮箍……走进位于安徽省马鞍山市的宝武集团马钢轨交材料科技有限公司（以下简称“马钢交材”）的展示馆，一件件密致的轮轴产品让东说念主目不暇接，诉说着这家钢铁企业在中国车轮发展史上的光泽。

“经过60年的发展，咱们照旧领有全谱系轨说念交通轮轴产品研发、制造能力，产品应用于轨说念交通、工程机械、航空航天、国防军事等多个畛域，出口宇宙70多个国度和地区。”马钢交材期间中心首席工程师鲁松炫夸地说。

马钢研发的万般轮轴产品。东说念主民网记者 王锐摄

马钢交材的前身是树立于上世纪60年代的马鞍山车轮轮箍厂，该厂一度改造了中国火车车轮一说念依赖入口的场面。

1964年10月11日，《东说念主民日报》头版头条以“我国新建车轮轮箍厂精致干预分娩”为题，报说念了马鞍山车轮轮箍厂投产的音书，指出“厂里安设的轮箍轧机、车轮轧机、雄壮的环形加热炉和水压机等二十多种期间复杂的斥地，王人是我国初次打算制变生效的新产品。”

一甲子后的本年7月，G6410次回应号列车驶入长沙南站，稳稳泊岸在站台，整车装用的国产高速车轮，结束安全捏戟60万公里的阶段办法。这组国产高速车轮恰是由马钢交材自主打算分娩。

“一节高铁车厢重达五十多吨，每一双车轮需要永久承受十几吨的来回轮回载荷，还要保证在复杂条目下高速安全运行，与制造宽泛火车车轮难度不成同日而说念。”鲁松暗示，由于对性能要求极为严苛，高速车轮的研发分娩在国内一度处于空缺阶段。

2008年，见证中国速率握住刷新的马钢，运行了高速车轮国产假名堂。“依托马钢竣工的产业链，咱们对车轮的钢铁冶真金不怕火、材料打算、智能制造、检测评价等才智，进行了全经由的翻新询查。”鲁松说。

2010年，马钢研发的D1高速车轮在时速200—250公里谐和号动车组上结束小批量装车推行，完成了64万公里诈骗窥探。2017年1月，马钢时速350公里高速车轮赢得CRCC（中铁检会认证中心）认证，成为国内第一产物备高速车轮买卖化天资的企业，中国在高速车轮产品和期间上结束了全王人自主可控。

脚下，马钢正在入部属手时速400公里高速车轮的研发使命。靠近将来，鲁松充满信心：“咱们的办法便是成为轮轴产业的领军企业，让更多中国高铁穿上国产‘跑鞋’！”