近日，十余家中央媒体访问了航空工业航宇，“揭秘”了我国航空安全严防救滋行状的发展历程。
在航空工业航宇襄北检修基地，先后4代共7型弹射救生座椅通过研制检修与性能审定，装置在各型国产战机上；亦然这里，驱散了我国出口飞机需要装置番邦座椅才能卖出去的历史。当前引东说念主夺主张国产民用大飞机C919，其客舱座椅也来自航宇嘉泰。
纵不雅巨匠航空发展史，安全严防救生家具不仅必弗成少，并且还跟着航空器速率、材料等限制的发展而不断罕见。让咱们从老相片运转，聊聊弹射座椅的发展史——
“二战”时间，降落伞已成为军用飞机必备的救生器用。但跟着飞机的航行速率不断种植，单纯靠航行员的膂力，爬出座舱、完成跳伞逃生的难度越来越大，且大速率情况下的跳伞，航行员很容易与飞机机翼、垂直尾翼相撞。
其时的接头标明，飞机的航行速率达到500千米/时之后，航行员就必须借助外力才能救急离机、跳伞救生。由此，弹射座椅应时而生。
中国航展上中国航空工业集团展区曾展出的两款弹射座椅。
今天来看，生意机航行员坐下的这把“弹射座椅”集机械、电子、火工、气动、东说念主机工程、航空生理卫生学等多学科于一体，是保险航行员人命安全的要津装备。当前全世界仅有中英好意思俄这4个国度具备弹射座椅的研制能力。
虽说，弹射座椅的主张不错追意象上世纪20年代以致更早，但实在实用化的弹射座椅要到“二战”后期才出现。德国和瑞典率先为新一代高性能生意机配备了可堪一用的弹射座椅。
上图为“二战”时间，德国工程师们苦求的诸多弹射座椅专利中的一个；下图为“二战”德国战机上使用弹射座椅的聚集画面，弹射座椅从座舱中弹出、跃过飞机的垂尾。
当先的弹射座椅是以弹簧或压缩空气行为弹射出舱的能源源，尽管其时工夫条款有限，但这在航行员的救生方式上已是很大的罕见。
“二战”德国准备为He-162喷气式生意机配备的压缩空气式弹射座椅。
压缩空气式弹射座椅存在着压缩空气容器分量大、弹射能量小等先天不及，因此以炸药为弹射能源成为其时弹射座椅的另一条工夫阶梯。
瑞典萨博（SAAB）公司在1941年为萨博J-21生意机研制配套的弹射座椅时，就从压缩空气能源转为炸药能源。博物馆中的这架萨博J-21生意机回话了弹射座椅弹射出舱的情形。
战后，跟着喷气期间的到来，飞机的速率越来越快、直至冲破了音障，航行员再以以前纯靠我方、手动方式跳伞来逃生是弗成能的了，对弹射座椅的需求更加进攻。
1959年的荷兰苏斯特贝格，该国在宇宙航空日时，空军基地的盛开行动中，弹射座椅（教练器）进行了演示，从围不雅东说念主员的心思变化可见东说念主们对这一新事物的新奇与骇怪。
今天，西方生意机上无数装备使用的是英国马丁·贝克公司的弹射座椅家具。该公司称号来自独创东说念主詹姆斯·马丁和瓦伦丁·贝克——后者是一战时间的王牌航行员。
公司于1934年创立，当先的家具是飞机，但当贝克在公司新机试飞中灾祸受难，马丁决心研制大略挽救航行员人命的“弹射座椅”。
下图为马丁·贝克公司传闻的起初：Pre-Mk1弹射座椅。
1962年9月13日，英国赫特福德郡哈特菲尔德机场外，在相配低的高度上“闪电”F1生意机上的试飞员鲍勃·索雷弹射救生（弹射座椅型号为马丁·贝克Mk.4）。上图这张传闻相片的拍摄者是试飞员的邻居吉姆·米兹，本日他本念念为邻居拍张航行照。
马丁·贝克公司官网数据泄漏，驱散当前，该公司的弹射座椅家具还是7722次告捷挽救航行员的人命。
战后，好意思国弹射座椅限制的发展一度出现近乎一型战机一型弹射座椅的“乱象”，这给战机的采购、使用、可贵形成了大支配。20世纪70年代中期，好意思国军方运转推动尺度化、通用化的ACES（先进主张弹射座椅）。
历经半个世纪，这条ACES家具线当前包摄于雷神工夫公司旗下的柯林斯宇航。2020年好意思国空军运转接续以ACES5升级F-15、F-16、F-22、A-10和B-1等机型上的ACESⅡ弹射座椅。
对媲好意思国空军机型的无数选择ACES弹射座椅，好意思国舟师方面则在20世纪80年代中期采用了马丁·贝克公司基于Mk14弹射座椅开拓的“舟师机组东说念主员通用弹射座椅”（NACES）（下图）。
不外，在F-35生意机眷属上这种舟师空军之别还是不存在了，F-35上的弹射座椅是马丁·贝克公司Mk16的定制版US16E（上图）。
上图为1989年6月8日，巴黎航展上航行扮演的米格-29生意机因为发动机吞鸟活气，航行员在飞机触地前2.5秒毅然弹射，并最终安全降落在了坠机爆炸火球30米处。此次极其不睬念念的现象下的弹射告捷，苏联/俄罗斯红星想象局K-36D弹射座椅的进展惊艳众东说念主。
名声大噪的K-36D弹射座椅以致眩惑了冷战后的好意思国东说念主，特意评估了好意思国飞机改装K-36D的可能性（上右图）。画面上可见颇为私有的硬式踏实杆和踏实延缓伞的组合。不外最终好意思国东说念主并莫得批量购买俄国货，而是将K-36D的诸多所长应用在了ACESⅡ的改动上。
初期的弹射座椅中，有的将弹弓手柄竖立在了座椅顶部。
当弹弓手柄在座椅顶部时，航行员在拉下弹弓手柄后，会顺带拉下“面帘”，将航行员的头部和氧气面罩王人置于面帘的保护之下、免受高速气流的当面吹袭。
而当航行员头盔工夫罕见后，在座椅前部、航行员两腿中间竖立弹弓手柄则成了主流想象，而手柄的情势无数刺主张黄或红。
一种密闭式弹射座椅。
当前咱们说的弹射座椅，一般也被界说为打开式弹射座椅，那么相对的就有“密闭式”。这等于20世纪50、60年代好景不常的密闭式弹射座椅。
好意思国B-58轰炸机弹射密闭式弹射座椅。
为了能达成跨声速以致超声速条款下的弹射救生，密闭式弹射座椅典型的应用是在好意思国B-58“伏莽”轰炸机上，可折叠和伸开的蛤壳式密闭门将航行员密闭在这个“胶囊”之中。
“断头保命”的救生系统想象有盘算推算。
与“密闭式”理念近似，20世纪50、60年代还一度出现过让飞机“断头保命”的救生有盘算推算。而施行中曾应用过的是在F-111多用途生意机、B-1A轰炸机上的分离座舱弹射救生系统，但其污点在于，系统太重、普通使用老本和可贵用度偏高、低空救素性能相对较差。
还是被拆解的B-52G轰炸机，得见其机首底部的2名导航员席位、弹射座椅向下弹射的舱盖。
当弹射座椅在大型飞机举例轰炸机上使用时，可能会遭逢的一个问题是要向下弹射。比如在好意思国空军B-52轰炸机上2名雷达导航员的席位是位于基层船面，是以弹射座椅就只可采用向下弹射。
弹射座椅的向下弹射画面并未几见，上图为好意思国在B-47和B-52轰炸机上测试画面。
要是讨论到表面上轰炸机多是在中高空航行，那么“向下弹射”的糊口概率倒莫得那么糟。笼统公开信息来看，俄罗斯空天军的图-160轰炸机上也为机构成员配备了弹射座椅。
图-160的座舱，可见K-36LM弹射座椅上符号性的红色弹射拉环。
而俄罗斯K-37-800M火箭牵引座椅是第一套实在用于直升机的火箭牵引救生系统，是当前世界上最先进的直升机救生座椅，达成了与生意机上弹射座椅初步特地的主动救急救素性能。
俄罗斯“红星”想象局的K-37-800M火箭牵引座椅装备在卡-50/52武装直升机上。图中可见卡-52武装直升机的座舱盖上敷有微爆索、航行员座椅后方可见白色的牵引火箭。
在弹射座椅的研制经过中，为了考据其性能是否达到想象主张，一定少不了大地笼统性能检修法子，这其中的要津检修成立等于火箭橇滑轨。
弹射座椅检修用的火箭撬滑轨。
火箭橇滑轨对弹射座椅进行有速率弹射检修，即期骗固体火箭发动机行为能源，鞭策滑车在滑轨上高速滑行以模拟航行速率，在达到预定速率或预定位置时启动座椅弹射，并通过电测成立、光测成立来记载系数这个词检修经过。
此外，弹射座椅还要进行空中航行弹射检修，以更接近实在情况，特地是模拟纯真航行中不利姿态下的弹射。空中航行弹射检修常常是用假东说念主来进行，弹射检修机一般是具有前后舱的生意机、解释机或轰炸机改装而成。
上述三幅图鉴识为好意思国的F-84，英国马丁-贝克公司的格罗斯特“流星”Mk.7弹射检修机，俄罗斯的米格-25和苏-27。
弹射座椅的应用也不仅仅航空器上，冷战时间，好意思苏两国的天外飞船和航天飞机上就为航天员准备了弹射座椅。第一位到访天外的航天员尤里·加加林，乘坐“东方”1号飞船复返舱复返地球时等于通过座下的VZA弹射座椅（通常是来自红星想象局）弹射出舱、“跳伞”落地的。
塔斯社发布的加加林在“东方”号的弹射座椅上测试教练画面和重返地球的“东方”1号复返舱画面，可见舱壁上的“大洞”、加加林早已跳伞落地。
好意思国“双子座”飞船上为两名航天员准备的弹射座椅。它们是为了在火箭放射（比如，输送火箭在放射台上发生爆炸的顶点情况）、后期载东说念主复返等阶段中为航天员提供垂死逃生技能。
在航天飞机期间，好意思国的“哥伦比亚”号、“企业”号，苏联的“摇风雪”号，它们王人曾为机组东说念主员准备了弹射座椅。“哥伦比亚”号上早期安装的弹射座椅是洛克希德公司的SR-1弹射座椅（同款在SR-71和U-2这两型高空窥察机上使用）。“摇风雪”号上谋划为机组配备红星想象局的K-36RB弹射座椅。
下右图为伸开的相关假东说念主检修测试。
弹射座椅还曾救了“登月第一东说念主”一命。1968年5月6日，尼尔·阿姆斯特朗在进行模拟登月教练，他在操控1号登月教练车模拟月球下跌经过期，用于加压燃料箱的氦气偶而浪掷导致失去限度。阿姆斯特朗在离大地约200英尺（60米）的所在使用了“韦伯弹射座椅”弹射救生，他唯独受的伤唯独舌头咬破了。
1969年，2号登月教练车坐席上的阿姆斯特朗。
总之，弹射座椅行为航空科技的要紧一部分，其发展和应用辐射巨匠航空和航天业界，在彰显科技罕见的同期，亦然突显以东说念主为本、关乎东说念主民人命的要紧转换家具，小小座椅，藏着大大柔和。
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